Инвестиции для стратегов - курс на модернизацию.

Большое влияние на российскую отрасль транспортного машиностроения оказывает реализация Стратегии развития транспортного машиностроения РФ с 2007 по 2010 года и на период до 2015 года. Государство определилось с тем, каким оно видит будущее отрасли, какие меры готово предпринять для ее поддержки. И это очень важно для машиностроителей, ведь принятие Стратегии свидетельствует о заинтересованности государства в отрасли. Оно проявляет готовность прилагать реальные усилия для поддержки предприятий.

Хотя мировой экономический кризис внес коррективы в реализацию Стратегии, в целом и государство, и компании-производители продолжают руководствоваться ею при планировании своей деятельности. Неизменным остается курс на всемерное внедрение инноваций и модернизацию производственного комплекса, что является главной идеей этого документа.

Сегодня на первый план теперь выходит проблема качества и производительности новой техники. Хотя этот вопрос весьма дискуссионный.

«Нам кажется не вполне адекватным оценивать компанию исключительно по технологическому уровню продукции, - считает Анатолий Мещеряков, заместитель генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг». - Можно создать технику, которая будет напичкана суперсовременными решениями. Но сколько будет стоить ее обслуживание и ремонт? Сколько будет стоить билет для пассажира??»

По его мнению, было бы справедливо оценивать экономическую эффективность продукции в конкретных условиях эксплуатации, соответствие ожиданиям потребителя, а также стоимость жизненного цикла при соблюдении современных требований к комфорту и безопасности.

Важной особенностью является еще и то, что уровень развития разных технологий, которые совмещаются в конкретном продукте отечественного транспортного машиностроения, неодинаков. Эксперты подчеркивают, что по отдельным важным позициям, таким как электротехника (например, асинхронным тяговым приводам), мы действительно серьезно отстаем.

Очевидно, что в целом научно-технический потенциал страны позволяет решить стоящие перед отраслью проблемы. Так, с 2002 года стартовал проект глобальной модернизации старейшего в России Тверского вагоностроительного завода, акционерами которого являются Инвестиционная компания  «Росвагонмаш» и «Трансмашхолдинг». За счет того, что предприятие генерировало прибыль, достаточную для инвестиций в обновление производства, было реализовано два крупных проекта: доведение мощности предприятия до 1200 вагонов в год (ранее - около 380), а также создание базы для нового модельного ряда. Оба проекта завершились в 2008 году, и теперь ТВЗ имеет современное оборудование и культуру производства.

Однако не всегда создание собственных разработок оптимально с точки зрения затрат времени и денег. «В ряде случаев для того, чтобы ликвидировать образовавшееся отставание, холдинг реализует стратегию развития сотрудничества с крупнейшими зарубежными производителями - лидерами в соответствующих областях, - говорит А.Мещеряков. - При этом мы не идем по пути закупки готовых элементов оборудования или технологий. Нашей принципиальной позицией является создание в России совместных предприятий, занятых разработкой и локализацией современных компонентов, передача контрольного пакета акций СП российской стороне. Зарубежные партнеры соглашаются на такие условия - для них это шанс выйти на российский рынок».

Тем не менее, по словам генерального директора Инвестиционной группы «Росвагонмаш» Ф. Блинова, объемы иностранных инвестиций в российское транспортное машиностроение по-прежнему крайне малы. Хотя заинтересованность в развитии производств в России проявляют многие зарубежные компании.

В ТМХ иностранные инвестиции фактически отсутствуют, но при этом на предприятиях холдинга внедрены уникальные западные технологии, которые позволили снизить издержки, увеличить производительность труда и в целом вывести производство на новый уровень.

Полный текст статьи читайте в журнале «РЖД-Партнер»№22, 2009 год